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深圳地铁覆盖超8成大运赛场日客流达200

2018-11-06 10:16:23

深圳地铁覆盖超8成大运赛场 日客流达200万人次

随着2号线(蛇口线)延长段、3号线(龙岗线)延长段正式开通运营,深圳地铁5条线路全部开通,正式跨入地铁络时代。  昨日,深圳地铁2号线(蛇口线)延长段、3号线(龙岗线)延长段正式开通运营,这标志着深圳地铁5条线路、共178公里的轨道交通全部开通运营。深圳正式跨入地铁络时代。   据介绍,5条地铁线路的运营时间昨日起统一为6:30—23:00。预计年内日客流量将达到200万人次。   5条线路昨起统一运营时间  深圳轨道交通二期工程包括罗宝线西延、龙华线北延、蛇口线、龙岗线、环中线5条,共约156公里,设车站111座,车辆段5座,停车场3座,总投资约750亿元。2007年全面开工建设,历时4年半,于昨日全面开通试运营。至此,深圳形成了覆盖城市主要发展轴、总长达178公里的轨道交通络。   据市地铁集团总经理林茂德介绍,5条地铁线路的运营时间昨日起统一为6:30—23:00。5条路线开通后,其运营服务情况具体为:1号线运营高峰行车间隔4分钟,平峰行车间隔6分钟。全程运行时间69分钟,全程票价9元;2号线运营初期行车间隔10分钟。8月1日后调整为高峰8分钟、平峰10分钟。全程运行时间77分钟,全程票价8元;3号线运营高峰行车间隔6分钟,平峰行车间隔10分钟。全程运行时间68分钟,全程票价8元;4号线运营初期行车间隔8分钟。从8月12日开始,行车间隔6分钟,年底行车间隔缩短至约5分钟。全程运行时间35分钟,全程票价6元;5号线运营初期行车间隔13分钟。8月1日后行车间隔10分钟。全程运行时间68分钟,全程票价7元。在国家法定节日,5条线路的运营服务时间将视客流情况适当延长。   5条线路共设13个换乘站点  据了解,深圳地铁5条线路共有13个换乘站点,分别为宝安中心站、前海湾站、世界之窗站、深圳北站、福田站、购物公园站、少年宫站、市民中心站、会展中心站、大剧院站、老街站、布吉站、黄贝岭站。其中,换乘站多的为地铁1号线,共有7个换乘站;换乘站少的为4号线,有4个换乘站;地铁2号线、3号线和5号线的换乘站都是5个。   据介绍,远从双龙出发的市民乘坐地铁,在老街换乘罗宝线,2小时左右可到达机场。而从中心区出发则基本可在1小时左右到达机场,地铁接驳可为出行旅客节省时间。   市轨道办负责人表示,地铁二期5条线路基本形成覆盖城市主要发展轴的轨道络,不仅可以有效缓解城市交通压力,且能缩短城市的空间距离,大力促进特区一体化发展进程。   预计年内日客流将达200万人次  深圳地铁曾被誉为“开往大运的地铁”,它将如何服务大运?   从市轨道办获悉,5条地铁线路将覆盖八成大运会比赛场馆。大运会期间,观众可凭有效证件或门票免费乘坐地铁。其中,昨日投入运营的地铁龙岗线(3号线)东起双龙站,跨越龙岗、罗湖、福田,是通往大运会主会场的“大运”专线。   同时,市民也可以选择乘坐地铁去“春茧”看大运会开幕式。2号线的登良站、海月站就在大运开幕式举办地深圳湾体育中心(“春茧”)附近,市民地铁站出来,步行15—20分钟就可以抵达深圳湾体育中心。   另外,据市政府副秘书长赵鹏林介绍,随着地铁二期罗宝线西延段、龙华线北段和环中线的陆续开通试运营,全日客流屡创新高,日平均客流已于6月25日突破100万人次。5条线路全部投入运营后,深圳轨道交通将进入络化运营时代,轨长度达178公里,覆盖面极大提高,轨道交通将成为市民主要的公共交通出行工具之一,预计年内日客流量将达到200万人次左右。   将投40亿元新购7—8辆列车  据林茂德介绍,随着新线路的开通,客流将进一步加大。这就意味着必须购买新车、加大运载能力。“目前,我们已经上报发改委,计划新购7—8辆列车,资金将涉及40亿元。这些车将于明年上半年到后年陆续到位,到时罗宝线(1号线)的行车间隔有望调整到2分半钟,其他线路的行车间隔时间也将进一步缩短。   另外,对于市民抱怨部分线路行车间隔太长的问题,他表示,目前已经作了相关部署。例如,之前于22时收班的蛇口线(2号线),将调整到23时收班。同时环中线(5号线)的行车间隔,将由目前的13分钟调整到平峰时10分钟,高峰时8分钟。   而作为一条南北走向的地铁线路,4号线还承担着梅林关口片区交通分流的任务,因此人流量非常大。对此,港铁(深圳)公司总经理刘天成表示,目前,4号线的行车间隔为8分钟,但到8月大运前,会缩短到6分钟,到年底还会缩短到5分钟。龙华线(4号线)已经为作出这样的调整作好了一切准备。另外,4号线从建设之初,就不仅承担着疏导交通的作用,它还有个很重要的作用,就是辐射和培植新城区。   沿线房屋开裂“能修就修,能赔的赔”  在地铁二期建设过程中,地铁沿线部分建筑物出现墙体开裂、楼体下沉等情况,对部分市民生活造成一定的影响。   对此,赵鹏林在昨日的发布会上表示,造成这一问题的主要原因是:深圳地质结构含水地层比较多,地下水流失会引起一定程度的地层下陷,但对建筑没有危险。由于客观原因造成这样的情况,给市民带来了困扰和不便。   他表示,目前地铁建成投入运营了,但仅完成了阶段的任务,后续还有审计、结算、决算3个阶段,而且地铁工程全部购买了保险,与承建商也签订了合同。接下来,会成立专门的处理小组,针对以上问题展开后续处理工作,一对一地与受害业主沟通,并根据业主提出的相关证据,逐个处理,能修就修,能赔的赔。   另外,在地铁三期建设过程中,对类似问题的处理,他希望能通过立法来解决。   策划/统筹 刘丽 专题采写 刘丽 杜啸天 曲广宁 向雨航 孙颖 专题摄影 周游 鲁力

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